Ní raibh aon bhua ag babhta nua d'arduithe praghsanna muirí go fóill. Cé a itheann na díbhinní agus a íocfaidh costais an bhabhta luaineachta seo?
De réir ardán lasta digiteach domhanda Freightos, amhail an 10 Meitheamh, d’ardaigh praghsanna coimeádán lasta muirí do bhealaí ón Áise Thoir go cóstaí Thiar agus Thoir na Stát Aontaithe go $5,888/40-coimeádán troigh (FEU) agus $7,516 /FEU , faoi seach, suas 17% agus 12% ón tseachtain roimhe sin.
Dúirt Liu Shuohu, leas-uachtarán slabhra soláthair lóistíochta ardán ríomhthráchtála trasteorann Dunhuang Network Group, leis an gcéad tuairisceoir airgeadais gur le 1-2 mí anuas, mar gheall ar an teannas leanúnach sa Mhuir Rua, brú tráchta domhanda calafoirt. , líon mór long coimeádán timpeall, achar iompair agus am iompair, tá laghdú tagtha ar ráta láimhdeachais coimeádán agus long, agus tá an cumas muirí caillte go leor. Dúirt sé: "Le staid iomlán na hacmhainne daingean, tá an margadh loingseoireachta, ba chóir a bheith ar an lasmuigh den séasúr, le feiceáil ar ardú i bpraghas, agus an ráta lasta san Eoraip agus na Stáit Aontaithe ardaithe go mór, agus fiú le feiceáil praghas amháin. in aghaidh an lae, agus tá an ráta lastais ar roinnt bealaí méadaithe níos mó ná 50 faoin gcéad."
Maidir leis an mbrabús agus an caillteanas ar an ardú praghais, dúirt Roger (ainm cleite), figiúr sinsearach i dtionscal loingseoireachta Mheiriceá, leis an gcéad tuairisceoir airgeadais, agus an conradh nua i bhfeidhm ó dheireadh mhí Aibreáin, go raibh díbhinn an mhéadaithe praghais. a itheann na húinéirí long, agus níor cuireadh isteach go mór ar na custaiméirí móra a bhfuil an comhaontú praghais íseal acu, ach d'fhulaing an seoltóir lasta caillteanais, agus is é an grúpa ríomhthráchtála atá ag brath ar an loingseoireacht an ceann is mó gortaithe.
Buaiteoirí agus cailliúnaithe as praghsanna loingseoireachta ag ardú
Dúirt an tUasal Rodger gurb iad na cuideachtaí loingseoireachta na "buaiteoirí amháin" as an ardú neamhghnách i bpraghsanna loingseoireachta. Ar a bharr sin, tá gach duine ó dhíoltóirí go dtí deireadh an tslabhra soláthair faoi bhrú, le costais ag ardú agus brabúis ag titim.
"Sílim go bhfuil mí-ríomh mór ag na línte loingseoireachta i mbliana maidir le clárú le haghaidh bealaí SAM." Rinne sé anailís, nuair a rinneadh an conradh a chaibidil ag tús na bliana, gur chreid an ghníomhaireacht anailíse go ginearálta nach mbeadh ganntanas acmhainne mar thoradh ar ghéarchéim na Mara Rua, agus ghlac an chuideachta loingseoireachta an breithiúnas seo, agus mar sin bhí an t-ardú praghais an-measartha, agus ní raibh an méadú praghais ach idir $100 agus $200 do chustaiméirí móra nuair a síníodh an conradh deiridh.
Ach bhí an breithiúnas sin bréagach. Thug Roger le fios: "Mar a sheasann cúrsaí, tá leath lastais na gcuideachtaí loingseoireachta ar conradh ar phraghsanna ísle. Mar shampla, ar bhealach Iarthar Mheiriceá, tá an chuideachta loingseoireachta ag íoc an praghas conartha idir $1,400 agus $1,500 do na mórchustaiméirí, agus an loingseoireacht. Níl aon dabht ach go bhfuil an chuideachta ag cailleadh airgid , féadfaidh ioncam iarbhír na cuideachta loingseoireachta a bheith ach $1,200 nó níos lú."
Ag cur san áireamh go bhfuil leath den ghnó ag cailleadh airgid, deir Roger go bhfuil sé nádúrtha do chuideachtaí loingseoireachta praghsanna a ardú go neamhthrócaireach nuair a thugtar an seans dóibh, fiú ag cur $1,000 leis i gceann coicíse.
An mhí seo, dúirt an fathach loingseoireachta ón Danmhairg Maersk go raibh sé ag súil go leanfaidh rátaí lasta ag ardú sa dara leath den bhliain mar gheall ar éileamh láidir sa mhargadh coimeádáin agus anord leanúnach sa Mhuir Rua. Is é seo an dara huair i díreach os cionn míosa atá an chuideachta tar éis a treoir bliana iomlán a ardú. Nuair a d'ardaigh Maersk a réamhaisnéis i mí na Bealtaine, dúirt sé go laghdódh seachbhóthar na Mara Rua go héifeachtach cumas coimeádáin idir an Áise agus an Eoraip de 15-20 faoin gcéad.
Ina réamhaisnéis is déanaí, dúirt Maersk go mbeadh tuilleamh roimh ús, cáin, dímheas agus amúchadh $7bn - $9bn, suas ó réamhaisnéis roimhe seo de $4bn - $6bn. Dúirt an chuideachta freisin go bhfuil súil aici anois le sreabhadh airgid saor in aisce de $1 billiún ar a laghad, i gcomparáid leis an treoir a bhí aige roimhe seo de $2 billiún diúltach ar a laghad.
Chomh maith le Maersk, thuairiscigh cuideachtaí loingseoireachta eile le déanaí tuilleamh céad ráithe níos fearr ná mar a bhíothas ag súil leis mar gheall ar éileamh feabhsaithe agus praghsanna níos airde. Thuairiscigh cuideachta loingseoireachta Gearmánach Hapag-Lloyd an mhí seo caite brabús glan níos láidre ná mar a bhíothas ag súil leis de $319.6 milliún agus d'ardaigh sí a treoir.
Chomh maith le harduithe praghais, dúirt Roger gur bealach é rialú seasaimh freisin do chuideachtaí loingseoireachta ioncam a mhéadú. Go ginearálta, ní dhéanfaidh cuideachtaí loingseoireachta réamhshocraithe ar chustaiméirí móra díreacha atá díreach tar éis conarthaí a shíniú, ach ní bheidh siad bog ar sheoltóirí lasta.
"De ghnáth, is féidir le seoltóirí lasta móra praghas conartha bliana a fháil freisin, agus tá cion seasta de spás ar chostas íseal acu, ach anois tá an chuideachta loingseoireachta tar éis na cóimheasa seo a chealú." Mar shampla, bheadh 10 spás curtha in áirithe ag an seoltóir lasta, a mbeadh dhá spás ar phraghas íseal, agus anois níl na Spásanna seo ar phraghas íseal ar fáil a thuilleadh, agus níl aon rud is féidir leis an seoltóir a dhéanamh faoi." .
Maidir le custaiméirí ríomhthráchtála, dúirt Roger, cibé acu is díoltóirí nó cuideachtaí lóistíochta é, tá an cion de chábáin ultra-ísealchostas ina lámha an-íseal, agus cuideachtaí lóistíochta atá dírithe ar ullmhú chun iomaitheoirí "rolla" a dhéanamh ar an turas deiridh. sna Stáit Aontaithe a bheith "buailte ag an méadú tobann praghais" agus easpa roghanna eile ina lámha.
Mhínigh Liu Shuohu don chéad airgeadas agus eacnamaíocht gurb é an "próiseas eireaball" go deimhin réaltacht an tionscail ar ríomhthráchtáil trasteorann.
"Tá ról an-tábhachtach ag cuideachta loingseoireachta sa chéad phróiseas loingseoireachta, tá acmhainní na loinge comhchruinnithe freisin i lámha roinnt cuideachtaí loingseoireachta, le líon na díoltóirí ríomhthráchtála trasteorann is mó, tá sé deacair idirphlé díreach a dhéanamh leis an Is minic go gcaithfidh cuideachta loingseoireachta, gan trácht ar idirbheartaíocht praghais, dul trí ghníomhairí." Dúirt sé, "Is é an fáth go bhfuil ríomhthráchtáil trasteorann próiseas deireadh rolla, ar thaobh amháin, toisc nach féidir an chéad phróiseas a rolladh, ar an láimh eile, toisc go bhfuil an próiseas eireaball fós ar an gcion is airde de chostais loighistice. , agus an spás optamaithe is mó."
Cibé an bhfuil tionchar ag aeriompar
Ar bhealaí Eorpacha, tá cuid den éileamh is práinní ar lasta mara aistrithe go lasta aeir, áit a bhfuil ardú tagtha ar phraghsanna freisin, mar gheall ar mhoilleanna a tharla de bharr aistir na Mara Rua. Léiríonn sonraí Freightos gurb é $2.98 / kg praghas an lasta aeir ón tSín go Tuaisceart na hEorpa ag tús na bliana, ach faoi thús mhí an Mheithimh bhí sé ardaithe go $3.87 / kg, méadú 30%.
Dúirt Eytan Buchman, príomhoifigeach margaíochta Freightos, chun “moill agus éiginnteacht a sheachaint”, go bhfuil go leor lastóirí a roghnaíonn dul ar muir de ghnáth ag aistriú cuid dá slabhra soláthair go haer.
Mar shampla, dúirt Mads Drejer, príomhoifigeach oibriúcháin Scan Global Logistics, cuideachta lóistíochta na Danmhairge: “Cé go bhfuil lasta aeir i bhfad níos costasaí ná lasta farraige, bunaithe ar ár gcomhráite le custaiméirí, creidimid go soiléir go bhfuil na hiarmhairtí a bhaineann le seilfeanna folamh nó tá táirgeadh stoptha i bhfad níos airde ná na costais bhreise a bhaineann le lasta aeir a úsáid."
Mar sin féin, sna Stáit Aontaithe, dúirt Liu Shuohu nach bhfuil tionchar na luaineachtaí loingseoireachta léirithe fós san aeriompar, agus tá an t-ardú praghais ar aeriompar fós mar gheall ar an easpa acmhainne de bharr fás tapa na bpacáistí ríomhthráchtála. .
"Murab ionann agus lasta farraige, is iad na hathruithe ar an soláthar agus an t-éileamh a eascraíonn as forbairt na ríomhthráchtála trasteorann féin is mó a chuireann isteach ar luaineachtaí praghsanna lasta aeir." Dúirt Liu Shuohu, ag cur an bealach Sino-SAM mar shampla, go bhfuil an ráta fáis onnmhairithe iomlán de ríomhthráchtáil trasteorann níos mó ná 30%, i bhfad níos airde ná an ráta fáis foriomlán trádála in earraí. Go háirithe, an iomlán reatha
tá samhail óstála/leath-óstála i réim, agus tá ardú mór tagtha ar líon na mbeart ar an ardán ríomhthráchtála, rud a sháraíonn an ráta méadaithe reatha i soláthar acmhainne eitleáin lastais.
Dúirt Liu Shuohu go gcinnfidh nádúr an tionscail eitlíochta féin nach féidir leis a bheith ag brath ar lastóirí a mhéadú chun cumas a chomhlíonadh i dtréimhse ghearr ama, agus tá laghdú suntasach tagtha ar sholáthar acmhainne bolgáin scaird paisinéirí idirnáisiúnta i gcomparáid le 2019, rud a tháinig chun cinn tuilleadh. praghsanna aeir.
De réir an Chomhlachais Aeriompair Idirnáisiúnta (IATA), is trí aer a sheoltar 80% den ríomhthráchtáil trasteorann. Dúirt Liu Shuohu go bhfuil leagan amach lóistíochta líonra Dunhuang faoi cheannas aeriompair freisin, agus tá cion réasúnta íseal ag iompar farraige.
Dúirt Liu Shuohu: "I gcomparáid le staid tiúchan speisialta cuideachtaí loingseoireachta i loingseoireacht, is féidir le gnáthdhaoine a lán aerlínte a ainmniú, agus tá níos mó roghanna ann maidir le bealaí aeir." Ach mar sin féin, tá méid fós ina réamhriachtanas don chaibidlíocht, agus tá an tairseach do ghnólachtaí aonair an-ard. Cheadaigh fás an ghnó coimeádta iomlán an t-ardán a mhéadú go tapa, ach d'fhág sé freisin go bhfuil an margadh aeir gann, agus mar sin tá tionchar teoranta ag [ceannairí] ar phraghas."
